Malish Floor Machine Pad Zentriergeräte: CENTER-LOK...

Als professioneller Malish Floor Machine Pad Centering Devices: CENTER-LOK.. Hersteller,Wir haben ein professionelles Team entwickelt, um qualitativ hochwertige Produkte und Dienstleistungen zu gewährleisten. Unser big floor scrubber wird an alle Kontinente und Dutzende von Ländern auf der ganzen Welt verkauft.Unsere Fabrik hat die Fähigkeit, maßgeschneiderte Produkte für Ihre Bedürfnisse bereitzustellen.Für Produkte,Neben der Qualität, sind Sie am meisten besorgt über Service, which ist unser Vorteil.Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie Frieden und Schönheit, gute Gesundheit und Glück für immer.


Erzeugnisse Detail

Als ProfiMalish Floor Machine Pad Zentriergeräte: CENTER-LOK...Wir haben ein professionelles Team entwickelt, um qualitativ hochwertige Produkte und Dienstleistungen zu gewährleisten. Unseregroße Bodenwäscherwird an alle Kontinente und Dutzende von Ländern auf der ganzen Welt verkauft.Unsere Fabrik hat die Möglichkeit, maßgeschneiderte Produkte zu liefern, um Ihre Bedürfnisse zu erfüllen.

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über Service, was unser Vorteil ist. Ich wünsche Ihnen und Ihrer Familie Frieden und Schönheit, gute Gesundheit und Glück für immer.

Übersicht des Unternehmens

Star Bulk Carriers (SBLK) ist ein US-amerikanisches Transportunternehmen mit hundert und zwanzig Schiffen im mittleren Alter.innerhalb der verbleibenden zwölf Monate hat das Unternehmen $Milliarden ausgegeben

den Kauf von Schiffen zu niedrigen Bewertungen, die einen Riesenpreis bringen können, wenn die Preise laufen, wenn IMO 2020 wirksam wird.

Dissertation für Investitionen

SBLK's aggressive Aufnahme von Scheuern (104 Schiffe mit Scheuern auf den Abschluss von 2019), kombiniert mit der Flottenverstärkung, die das Unternehmen in diesem letzten zwölf Monat erreicht hat

s, kann enormen Wert liefern, wenn die Entfaltung zwischen HSFO und VLSFO oder anderen kompatiblen Kraftstoffen wie Meeresgasöl übertrieben ist, was dem Unternehmen eine Spitzenklasse zu den üblichen Marktkosten verschafft.

IMO 2020

IMO 2020 ist eine weltweite Maritime Organisation (IMO) Verordnung für Sie, um die Menge des Schwefels in Gas, das über Spediteure verwendet wird, auf ungefähr von (durch Gewicht) wenn es in Kraft Januar 1, 2020 zu begrenzen.Die

einschränken wurde in 2012, um es von

Lieferung: International Power Company (IEA) Oil 2019 Datei

Wie wir oben sehen werden, erwartet die IEA, dass die HSFO-Nutzung durch ca. 60% fällt, während der Einsatz von MGO (Meeresgasöl) und VLSFO (sehr leichtes Schwefelbenzinöl) ansteigen wird.Dieses Bild zeigt

was die IEA für die ganze Welt erwartet (wir können sehen, wie sie etwa 750,000 mb/d von schrubbed HSFO Auslastung vorhersagen, was einige maritime Organisationen eine Entscheidung treffen werden, nicht mehr
  • der neuen Gesetzgebung zustimmen).
  • Quelle: die Folgen von Änderungen der Schwefelsulfatgrenzwerte für Meeresbrennstoffe in 2020 auf den Energiemärkten (United States spower Information Administration).
  • Die UVP erwartet, dass die neuen Rechtsvorschriften vollständig eingehalten werden (in Häfen gibt es keine internationalen Prognosen).die unterhaltsamsten Themen aus dieser Abbildung sind die schrittweise
  • Flüssiges Erdgas (LNG) als Kraft für das Transportgeschäft und die Adoption von Wäschern nach IMO 2020 tritt in (es ist wirklich die Absicht der hohen Schwefelgas-Auslastung Sprünge nach dem Tropfen

    die regulatorischen Faktoren).

    Die unbestreitbare Tatsache, dass die UVP nach dem großen Absturz den Anstieg auf HSFO erwartet, scheint darauf hinzuweisen, dass die Ausbreitung zwischen HSFO und VLSFO/LSFO größer sein sollte als erwartet, so dass wir Wäscher machen können

    ist eine äußerst erfreuliche Finanzierung.Dies scheint zusätzlich darauf hinzuweisen, dass die Mehrheitskonzerne eine abwartende und beachtenswerte Strategie ergriffen haben.Wenn die UVP-Prognosen eingehalten würden, hätte SBLK enorm profitieren können

    aus ihren Wäscherinvestitionen.

    Die internationale Seeverkehrsindustrie nutzt derzeit exzessives Schwefelkraftöl (HSFO), um ihre Schiffe zu stärken.Diese Art von Gas ist ein Rückstand aus der Raffination von Rohöl.Die führende Explana

    Die Verwendung als Gas über den Seeverkehr ist ihre Billigkeit.

    Was können die Spediteure tun, um der neuen Gesetzgebung zu entsprechen?

    Einrichtung von Scheuern

    Reduziertes Schwefelgas verwenden

    Verwendung von Nicht-Erdöl-Brennstoffen wie LNG

    Schrubber

    Mit Hilfe von Scrubber-Methoden werden selektive, unsichere Zusätze (in diesem Fall Schwefel) aus den Abgasen aus der Verbrennung entfernt.Das Zubehör wird dann mit Waschwasser aufgelaufen, das

    wird auch gespeichert oder entsorgt (in den Ozean geworfen).

    Die wichtigsten Fähigkeiten der Einrichtung eines Wäschers ist, dass das Schiff in der Lage sein, HSFO als Benzin (kostengünstiger als verschiedene Formen von Kraftstoffen) weiter zu verbrennen.Die führende Möglichkeit zum Schrubber

    Installieren is t, dass, wenn die Entfaltung zwischen HSFO und VLSFO (oder gleich) nicht massiv genug ist, das Unternehmen nicht in der Lage sein wird, eine Rendite auf das in das Gerät investierte Geld zu generieren.

    Marine Gasöl oder VLSFO

    Marine Gasöl-Kraftstoff und stark niedriges Schwefel-Benzin sind Kraftstoffe, die dem IMO 2020-Gesetz entsprechen (sie haben oder viel weniger Schwefelgehalt Material).Bisher haben die meisten Transportunternehmen

    Es wurde eine Wartezeit- und Punktmethode gewählt, was bedeutet, dass sie diese Art von Benzin verwenden könnten.

    Das führende Problem mit der Verwendung von Meeresgasöl oder VLSFO ist, dass der plötzliche Aufwärtsschub bekannt wegen IMO 2020 ist weithin zu erwarten, eine unerwartete Erhöhung der Preise zu verursachen, was diese Artikel gegen

    und die Arbeitskosten der Schiffe, die sie benutzen, drastisch erhöhen.

    LNG als Bunkerbenzin

    Einige Verlader haben begonnen, ihre Schiffe mit LNG brennenden Motoren auszustatten.Das Motiv hinter dieser Zirkulation ist, dass sie, abgesehen davon, dass sie der IMO 2020 entsprechen, auch Kraftstoffgebühren senken.Vorab

    Die Annahme dieses Know-hows war jedoch sehr begrenzt (we n n wir den LNG-Lieferhandel ausschließen, der auf diese Weise besonders angetrieben wird).

    Gefahren einer 100%-Waschmittelwerbung

    Die erste Möglichkeit is t, dass die Entwicklung zwischen HSFO und kompatiblen Kraftstoffen nicht so hoch ist, wie erwartet.Dies könnte die Schrubber-Kapex eine viel weniger aufregende Investition machen.Trotz, sieht es aus

    sehr unwahrscheinlich, einen Zustand der Dinge zu sehen war die Verbreitung is t so wenig, dass das Unternehmen das investierte Kapital auf Wäscher nicht zu verbessern.

    Es gäbe zwei Methoden, um diese Verbreitung klein zu machen: "hohe" HSFO-Preise oder niedrige konforme Benzinausgaben.Ich betrachte die erste Alternative als nicht wahrscheinlich, da die Tatsache, daß wir

    nicht gesehen eine häufige Annahme von Wäschern (damit sie mit HSFO fortfahren können) und die meisten Raffinerien planen, die HSFO weiterhin zu produzieren (außer der Tatsache, dass die meisten von ihnen die Menge verringernwerden.

    Reuters: Können Raffinerien für IMO 2020?

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