Neue Bodenreinigungsmaschinen zum Verkauf

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Erzeugnisse Detail

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Übersicht des Unternehmens

Berühmtheit Bulk Carriers (SBLK) ist ein US-amerikanisches Transportunternehmen mit hundert und zwanzig Schiffen im regulären Alter.innerhalb der letzten zwölf Monate hat das Unternehmen $Milliarden

Anschaffung von Schiffen mit niedrigen Bewertungen, die hohe Kosten verursachen können, wenn die Gebühren bei IMO 2020 wirksam werden.

Dissertation für Investitionen

Die aggressive Einstellung von SBLK auf Wäscher (104 Schiffe mit Scheuern am Ende von 2019), kombiniert mit der Flottenverstärkung, die das Unternehmen über diese letzten zwölf Monate abgeschlossen hat, kann

Kosten, wenn die Verteilung zwischen HSFO und VLSFO oder anderen kompatiblen Kraftstoffen wie Meeresgasöl hoch ist, was dem Unternehmen einen hohen Preis für typische Marktgebühren verschafft.

IMO 2020

IMO 2020 ist eine internationale Maritime Organisation (IMO) Gesetzgebung als eine Möglichkeit, das Volumen von Schwefel in Kraftstoff, die über Verlader verwendet wird, auf ungefähr von (über Gewicht) wenn es Auswirkungen Januar 1, 2020 zu begrenzen.

Die Grenze wurde zentriert in 2012, reduziert es von

Lieferung: Übersee Energy Agency (IEA) Oil 2019 record

Wie wir oben sehen können, erwartet die IEA, dass die HSFO-Auslastung etwa 60% fällt, während die Nutzung von MGO (Meeresgasöl) und VLSFO (sehr schonendes Schwefelgas-Öl) in die Höhe steigt.Dieser Graph

ic illustriert, was die IEA für die gesamte Welt erwartet (wir sehen, dass sie etwa 750,000 mb/d von schraubt HSFO Auslastung erwarten, was bedeutet, dass einige maritime Agenturen zu einer Entscheidung
  • t dem neuen Gesetz zustimmen).
  • Lieferung: die Auswirkungen von Änderungen der Meeresspiegelgrenzen in 2020 auf die Energiemärkte (usaenergy advice Administration).
  • Die UVP erwartet, dass die neue Verordnung vollständig eingehalten wird (in den Häfen werden keine weltweiten Prognosen gemacht).Wahrscheinlich die erfreulichsten Anliegen aus dieser Abbildung sind die schrittweise Akzeptanz
  • Ionen von verflüssigtem natürlichem Benzin (LNG) als Kraft für das Liefergeschäft und die Adoption von Wäschern nach IMO 2020 tritt ein (das ist die Absicht der übermäßigen Schwefel Kraftstoff-Ölauslastung Sprünge nach achtern

    über den Fall der rechtlichen Motive).

    Die unbestreitbare Tatsache, dass die EIA den Sprung auf HSFO nach dem großen Tropfen erwartet, scheint darauf hinzuweisen, dass die Ausbreitung zwischen HSFO und VLSFO/LSFO größer sein könnte als erwartet, was Schrubber

    ist eine wirklich aufregende Finanzierung.Dies scheint auch darauf hinzuweisen, dass die meisten Unternehmen eine abwartende und punktuelle Methode gewählt haben.Wenn die UVP-Prognosen eingehalten werden, wird SBLK von seiner Wäschereinvestition in hohem Maße profitiert haben.

    Jahrhunderts.

    Die maritime Industrie der Welt nutzt derzeit exzessives Schwefelkraftöl (HSFO), um ihre Schiffe zu versorgen.Diese Form von Benzin ist ein Rückstand aus der Raffination von Rohöl.Die Hauptexplanatio

    n für seine Verwendung als Benzin durch das maritime Geschäft ist seine Billigkeit.

    Was können Spediteure tun, um dem neuen Gesetz zuzustimmen?

    Einrichtung von Scheuern

    Einsatz von Reduktionsschwefelbenzin

    Verwendung von Nicht-Erdöl-Gas wie LNG

    Schrubber

    Mit Hilfe von Scrubber-Methoden werden selektive schädliche Zubehörteile (in diesem Fall Schwefel) aus den Abgasen aus der Verbrennung entfernt.Die Komponenten werden dann mit Waschwasser, das c

    ein zu halten oder zu entsorgen (es ins Meer zu werfen).

    Die hauptsächlichen Möglichkeiten der Einrichtung eines Wäschers ist, dass das Schiff in der Lage sein, die Verbrennung HSFO als Benzin (billiger als verschiedene Arten von Kraftstoffen).Die wichtigste Möglichkeit zur Einrichtung von Scheuern ist

    wenn die Entfaltung zwischen HSFO und VLSFO (oder gleich) nicht groß genug ist, kann das Unternehmen nicht in der Lage sein, eine Rendite auf das in das Gadget investierte Geld zu generieren.

    Marine Gasöl Benzin oder VLSFO

    Marine Gasöl-Benzin und sehr niedrige Schwefel-Kraftstoffe sind Kraftstoffe, die den IMO 2020-Vorschriften entsprechen (sie haben oder viel weniger Schwefelgehalt Material).Die meisten Verkehrsorganisationen

    haben eine abwartende und beachtenswerte Strategie getroffen, welches Potenzial sie für diese Art von Kraftstoff haben könnten.

    Das Hauptproblem bei der Verwendung von Meeresgasöl oder VLSFO ist, dass der plötzliche Aufwärtsschub infolge IMO 2020 weitgehend zu erwarten ist, um einen unerwarteten Preisanstieg auszulösen.

    Produkte sehr kostspielig und erheblich verlängern die Arbeitskosten der Schiffe, die sie verwenden.

    LNG als Bunkergas

    Einige Verlader haben begonnen, ihre Schiffe mit LNG brennenden Motoren auszustatten.Die Ursache in dieser Bewegung ist, dass sie, abgesehen davon, dass sie der IMO 2020 entsprechen, auch Kraftstoffgebühren senken.sogar

    Obwohl die Annahme dieses Know-how sehr eingeschränkt war (wenn wir den LNG-Lieferhandel ausschließen, der besonders auf diese Weise angetrieben wird).

    Gefahren für eine Hundert% Wäscher Publicity

    das erste Risiko besteht darin, dass die Ausbreitung zwischen HSFO und konformen Kraftstoffen nicht so übertrieben is t, wie erwartet.Dies könnte die Schrubber-Kapex ein Meilen weniger aufregende Investition machen.Obwohl, es scheint alles

    y unglaublich, einen Zustand der Dinge zu sehen, wenn die Entwicklung so wenig is t, dass das Unternehmen nicht besser das investierte Kapital auf Wäscher bekommt.

    Es könnte zwei Methoden geben, um diese Entwicklung gering zu halten: "exzessive" HSFO-Kosten oder niedrige Kraftstoffpreise.Ich sehe die primäre Alternative als nicht wahrscheinlich, weil wir nicht gesehen haben

    Die meisten Raffinerien planen, die Produktion von HSFO fortzusetzen (obwohl die meisten von ihnen die produzierte Menge verringern werden).Reuters: Sind Raffinerien für IMO 2020 geeignet?

    Reuters: Sind die Raffinerien in einer Position für IMO 2020?

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