Kein Arbeitsplatz ist wie der andere, doch eines haben sie meist gemeinsam: Sie befinden sich beide über dem Wasser. Dies war nicht der Fall, als Helm Civil für das Army Corps of Engineers Schleusen und Dämme am Mississippi River auf Rock Island, Illinois, wiederaufbaute.
Schleuse und Damm 15 wurden 1931 mit Holzzäunen und Pfählen gebaut. Im Laufe der Jahre hat der ständige Schiffsverkehr dazu geführt, dass das alte Fundament an der unteren Führungswand, die dem Schiff zum Ein- und Ausfahren in die Schleusenkammer dient, versagt hat.
Helm Civil, ein Unternehmen mit Hauptsitz in East Moline, Illinois, hat mit dem Army Corps of Engineers im Rock Island District einen äußerst wertvollen Vertrag über den Abriss von 12 30-Fuß-Flugzeugen sowie die Integration und Installation von 63 Bohrschächten unterzeichnet.
„Der Teil, den wir polieren mussten, war 119 Meter lang und 1,5 Meter hoch“, sagte Clint Zimmerman, leitender Projektmanager bei Helm Civil. „Das Ganze liegt etwa 2,1 bis 2,4 Meter unter Wasser, was eindeutig eine besondere Herausforderung darstellt.“
Um diese Arbeiten durchführen zu können, benötigte Zimmermann die richtige Ausrüstung. Erstens benötigte er eine Fräse, die unter Wasser arbeiten kann. Zweitens benötigte er eine Technologie, die es dem Bediener ermöglicht, die Neigung beim Fräsen unter Wasser präzise einzuhalten. Er bat den Straßenbau- und Zuliefererhersteller um Hilfe.
Das Ergebnis ist der Einsatz von Komatsu Intelligent Machine Control (iMC) PC490LCi-11-Baggern und Antraquiq AQ-4XL-Schleifmaschinen mit integrierter GPS-Technologie. Dadurch kann Helm Civil das 3D-Modell nutzen, um die Tiefe zu kontrollieren und die Genauigkeit beim Schleifen auch bei schwankendem Flusspegel aufrechtzuerhalten.
„Derek Welge und Bryan Stolee haben das wirklich zusammengestellt, und auch Chris Potter hat eine wichtige Rolle gespielt“, sagte Zimmerman.
Helm Civil hält das Modell in der Hand und setzt den Bagger sicher auf dem Lastkahn auf dem Fluss ab. Dann kann er mit der Arbeit beginnen. Während die Maschine unter Wasser gräbt, kann der Bediener auf dem Bildschirm in der Baggerkabine genau sehen, wo er sich befindet und wie weit er noch fahren muss.
„Die Frästiefe variiert je nach Wasserstand des Flusses“, sagte Zimmerman. „Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass wir unabhängig vom Wasserstand immer wissen, wo geschliffen werden muss. Der Bediener hat immer eine genaue Arbeitsposition. Das ist sehr beeindruckend.“
„Wir haben 3D-Modellierung unter Wasser noch nie eingesetzt“, sagte Zimmerman. „Wir würden blind agieren, aber dank der iMC-Technologie wissen wir immer genau, wo wir sind.“
Durch den Einsatz der intelligenten Maschinensteuerung von Komatsu konnte Helm Civil das Projekt in fast der Hälfte der erwarteten Zeit abschließen.
„Der Schleifplan sieht zwei Wochen vor“, erinnert sich Zimmerman. „Wir haben den PC490 am Donnerstag geliefert, am Freitag die Schleifmaschine installiert und die Kontrollpunkte auf der Baustelle fotografiert. Am Montag haben wir mit dem Schleifen begonnen und allein am Dienstag 18 Meter geschafft, was sehr beeindruckend ist. Am Freitag waren wir im Grunde fertig. Das ist der einzige Ausweg.“ CEG
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Beitragszeit: 01.09.2021